德班協議或促中國碳交易發展 
 
 
　
　　前不久結束的德班氣候大會通過決議，建立德班增強行動平臺特設工作組，決定實施《京都議定書》第二承諾期并啟動綠色氣候基金。在業內人士看來，德班會議達成的協議對于剛剛建立碳交易市場的中國意義匪淺，可促進我國逐步建立起自己的碳交易系統。但業內人士同時表示，這也給國內減排工作帶來不小的壓力。在德班會議之后，我國的碳交易應該向何處去？應建立怎樣的碳交易系統？是目前關鍵所在。

　　德班會議：刺激中國碳交易發展

　　“德班會議最終結果比大家預想的要好。”在近日舉辦的中國綠色經濟展望論壇上，國家發改委應對氣候變化司司長蘇偉向《經濟參考報》記者表示，首先進一步明確了《京都議定書》的第二承諾期，其次啟動了2020年后國際社會減排行動的談判進程。

　　但相對來說，德班會議的結果也給國內減排工作帶來不小的壓力。

　　12月5日，國家發改委副主任、德班會議中國代表團團長解振華明確表示，在具體明確條件下中國愿意接受2020年后的量化減排協議。

　　據國家發改委能源研究所研究員姜克雋測算，根據現在的節能減碳力度，中國溫室氣體排放總量大約在2030年前后達到峰值，“如果中國2020年就要達到峰值，顯然面臨著巨大的節能減碳壓力。”

　　碳金融專家王毅剛對《經濟參考報》記者分析說，這個承諾很有挑戰性，從某方面來說，這就是對中國經濟發展劃出了紅線。在2020年前要完成產業結構的調整、低碳技術的準備、經濟增長方式的轉換、發展階段的跳躍。

　　曾多次作為中國政府代表團成員，參與聯合國氣候變化談判的中創碳投戰略總監錢國強對《經濟參考報》記者分析說，相對來說，這個承諾更有可能由內而外的促進我國實現低碳轉型，并能保持政策的連續性。

　　值得注意的是，目前的情況并非最終結局，國家發改委氣候司相關人士對此表示，德班會議中國代表團只是啟動了“德班增強行動平臺特設工作組”的談判議程，但對于是否接受碳排放總量控制，是否接受強制性減排，迄今仍沒有新的官方立場可供披露。

　　另外，我國的清潔發展機制(CDM)也將有所變化。

　　財政部中國清潔發展機制基金管理中心主任陳歡對《經濟參考報》記者表示，《京都議定書》第二承諾期為清潔發展機制繼續存在提供了可行性。“盡管還有不少待確定因素，但這意味著碳交易機制將繼續，CDM機制在2012年后也將繼續。”

　　陳歡表示，當務之急是要加快新開發項目的申請進度，確保在2012年12月31日前注冊成功，使得項目所產生的減排量在2012年后可繼續進入核證減排量最大購買方———歐盟排放交易體系進行交易。對于已經注冊成功的項目，特別是工業廢氣類項目，在保證項目順利實施的同時，應加快檢測報告的準備、DOE核查、核證報告進度，最大限度縮短核證減排量簽發用時，確保2012年底前產生的減排量能順利進行交易。

　　但今后CDM機制的發展恐怕更依賴于歐洲碳市場的活躍程度“我覺得今后發達國家直接拿現金來換減排的可能性會越來越小，通過技術換減排的方式可能性會大些。”錢國強分析說。

　　中國碳交易：防條塊分割做好頂層設計

　　業內人士普遍認為，對于中國來講，今后碳交易市場的發展恐怕還有很長一段路要走。

　　在德班會議上，中國代表團官員表示，隨著中國“十二五”期間加強控制溫室氣體排放，中國將建立自己的碳排放交易系統(ETS)，確立自愿減排交易機制的基本管理框架、交易流程和監管辦法，建立交易登記注冊系統和信息發布制度，開展自愿減排交易活動。

　　11月14日，國家發改委在北京召開了國家碳排放交易試點工作啟動會議，北京、廣東、上海、天津、重慶、湖北和深圳七省市被確定為首批碳排放交易試點省市，并提出2013年中國將全面啟動以上區域的總量限制碳排放交易。記者了解到，上述城市目前正在緊鑼密鼓地編制碳排放交易試點相關方案，有的已上報國家發改委審批。與此同時，各地也在這之前或之后紛紛搶著成立了各自的碳排放交易所或者能源環境交易所。

　　“目前全球碳交易方面沒有特別成功的經驗可借鑒，只能是摸著石頭過河，循序漸進，建立碳交易系統是個比較艱辛的過程。但不管怎么樣，只要碳交易的步伐在進行、‘動起來’總是好的。”擔任過國家發改委CDM項目審核理事會專家的中創碳投總經理唐人虎表示，通過中國這幾年參與全球碳交易尤其是發展CDM機制的實踐，不僅建立起一套管理體系，也培養了一批碳交易人才，這對于開展碳交易試點是個利好。

　　但對于碳試點的實踐，有專家提醒說，要防止一些問題的出現。錢國強表示，在碳交易試點中，很多省市都建立了碳交易所，這很容易形成條塊切割。

　　陳歡認為，碳市場建設是一個系統龐雜的體系，涉及法律法規、交易規則的制定、相關基礎設施的準備以及能力建設等等，我國要從無到有建立碳交易體系需要一個過程和一定時間的準備。

　　“頂層設計很重要。”王毅剛表示，目前中國還是以單位GDP排放的強度為目標，在發展碳交易上存在諸多制約性因素和前提性條件，因此中國發展碳市場的路徑要求很高。要在中國建立起碳交易系統，首先就要做好頂層的設計，包括制度設計和框架設計。他個人傾向總量分置解決限制方法，這樣既可保持發展的規模和速度，又可提高發展的科技含量和質量。

　　發展碳市場：財政與金融融資渠道需同步推進

　　隨著碳交易的發展，最終是要建立起來一個類似于資本市場的碳市場。在德班會議上，中國代表團表示，中國政府除了扎實推進低碳省區和城市試點，開展低碳產業試驗園、低碳社區、低碳商業和低碳產品的試點。

　　但專家表示，這并不是一個獨立的項目，而是一項極其復雜的工程，需要多項基礎配套設施的完善和多個部門以及金融機構的共同推進。

　　國家發改委應對氣候變化司國際合作處處長黃問航認為，前一段時間，歐盟通過了通向2050年的“低碳路線圖”，這意味著，投資低碳發展已經成為各國明確的政策信號，我國應該跟國際潮流密切結合。

　　在國際融資方面“發達國家向發展中國家轉移資金，首要途徑是借助世界銀行一類金融機構、法國開發署一類雙邊政府機構等渠道的主權外債。過去主要是通過國家發改委外資司立項，通過財政部辦理借入手續。明年起國家發改委氣候司應該對主權外債中涉及氣候變化的資金，加強頂層設計和日常監管。”黃問航進一步說道“應該積極參與到德班會議后成立的綠色氣候基金的國際談判中，在向這個‘殼’注資的過程中增強中國話語權，并參加國際資金制度的設計工作。”

　　在國內融資方面“目前節能減排已擁有相關專項資金，但仍無應對氣候變化的專項資金。財政部可設立相關預算科目以填補空白。”黃問航說。

　　黃問航坦陳，目前國內既沒有碳排放權的財務會計處理機制，也沒有碳資產盤查的會計規則，與碳交易相關的金融衍生品設計業存在局部空白。

　　參與國家發改委應對氣候變化相關工作的鄭喜鵬表示，此前大量低碳技術在研發后只能變成論文發表，無法實現市場化；許多地方政府推行的示范工程、示范園區難以向全國推廣。“這是因為缺乏一座橋梁———商業模式。光靠政策、資金、技術的堆砌，是堆不出一個成熟市場的。”